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武鋼油船貨油艙用不銹鋼復(fù)合管切割耐腐蝕鋼板在熱軋總廠工業(yè)化試制成功，打破了國外的技術(shù)封鎖。
從武鋼集團(tuán)獲悉，近日，武鋼油船貨油艙用耐腐蝕鋼板在熱軋總廠工業(yè)化試制成功，鋼板性能滿足中國船級社CCS《材料與焊接規(guī)范》及不銹鋼復(fù)合管切割I(lǐng)MO（國際海事組織）相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，并打破了國外的技術(shù)封鎖。
油船貨油艙耐腐蝕鋼板主要是為了滿足石油及天然氣開采、輸送和儲(chǔ)運(yùn)過程中對高品質(zhì)耐腐蝕鋼的需求而研制開發(fā)的。2011年，國家科技部將“大型油輪貨油艙用高品質(zhì)耐腐蝕鋼”列入國家科技支撐計(jì)劃的重點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目，以應(yīng)對201不銹鋼復(fù)合管切割0年國際海事組織通過的船用耐蝕鋼標(biāo)準(zhǔn)、腐蝕試驗(yàn)規(guī)定以及日本在此領(lǐng)域?qū)ξ覈纬傻募夹g(shù)封鎖。
2002年，日本鋼鐵生產(chǎn)商（新日鐵、JFE）開始開發(fā)油輪貨油艙用腐蝕船板鋼。2004年，日本向國際海事組織（IMO）提案，要求將油船貨油艙用耐腐蝕高強(qiáng)船板納入強(qiáng)制規(guī)范。在2010年DE52次會(huì)議上，國際海事組織完成了油船貨不銹鋼復(fù)合管切割油艙耐腐蝕鋼性能標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)程序的制定工作，并于5月在海上安全委員會(huì)（MSC）87次會(huì)議上獲得批準(zhǔn)。
據(jù)鋼聯(lián)資訊了解，油船貨油艙用鋼量大約占到油船用鋼總量的40%左右。由于國際海事組織的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)具有強(qiáng)制性，日本耐腐蝕性能標(biāo)準(zhǔn)的通過對國內(nèi)相關(guān)造船企業(yè)、鋼鐵企業(yè)產(chǎn)生顯著影響，形成日本鋼鐵企業(yè)在耐腐蝕船板領(lǐng)域的壟斷性供應(yīng)。
目前，在國際船舶市場附加值較高的油船、集裝箱船等訂單大多為日韓所占據(jù)，我國造船企業(yè)憑借價(jià)格優(yōu)勢大量集中在低附加值的散貨船領(lǐng)域。在2011年國內(nèi)船舶企業(yè)新承接船舶訂單中，散貨船占比高達(dá)70.8%，集裝箱船占11.5%，油船占7.7%。
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